1. 현장은 늙어가고 있어요.
한국교통연구원이 올해 발표한 화물운송시장 실태조사를 발표했어요. 그 중 가장 눈에 띈 수치가 있었어요. 소형화물 차주 평균 연령 65.5세 중형은 63세 라는 결과였어요. 특히 중형 차주의 경우는 **60대 이상 비율이 69.9%**였어요. **작년 67.4%**에서 2.5%나 증가했어요.
경력이 5년이 안되는 신규 기사님들은 전체의 4.3% 밖에 안됐어요. 반면, **20년 이상 경력자는 62.6%**인데 말이에요. 현장이 늙어가고 있어요.
아직 보이지 않았던 문제들이 수면 위로 올라오고 있을지도 모르겠어요. 물류 산업 중에서 특히 화물 운송업은 사람에서 시작해 사람에서 끝나요. 로봇과 피지컬 AI가 대두되고 있지만, 아직 산업에 적용되기 위해서는 아직 갈 길이 멀어요.
2. 아직은 문제 없는걸?
화물 운송 산업이 고령화돼도 표면적으로 드러나는 문제는 없어요. 대부분의 기사님들은 화물 운송업에 대한 경력이 10년 이상 숙련된 분들이거든요. 그치만 바뀌지 않는다면 문제가 생길 수 있는 부분이 존재해요.
지금 60세인 분들은 5년 후엔 65세가 되고, 65세인 분들은 70세가 돼요. 신규 유입 4.3%가 그대로라면, 평균 연령은 자연스럽게 67~70세 구간으로 올라가요. 그때는 보이지 않던 문제들이 결국 수면 위로 올라올 거예요. 막을 수가 없어요.
이쯤되면 나이랑 산업의 고령화가 상관이 있냐고 질문할 수 있을 듯 해요. 아래는 차종에 따른 일 평균 근로시간을 보여주는 표에요.
차종마다 다르지만 업무 시간이 꽤 길다는 걸 알 수 있어요. 그리고 운전을 하지 않더라도 3.6시간을 서류 작업과 연락 등의 작업에 사용하고 있다고 해요. 높은 강도의 일을 매일매일 버텨야 하는거에요. 그렇기 때문에 다음과 같은 문제가 발생할 수 있어요.
- 야간·장거리 운행을 할 수 있는 기사가 빠르게 줄어요.
- 운임은 오르고, 화주는 차를 구할 수 없어요.
- 노하우가 한꺼번에 시장 밖으로 빠져나가요.
운임이 오르면 회사의 수익성이 떨어지고, 새어나간 지식들을 다시 정보화 하는데도 비용이 들어요. 보이지 않지만 미래의 청구서로 날아올 수 밖에 없어요.
3. 그래서 어떻게 해야 할까요?
화물운송 시장에서 고령화 흐름은 돌이킬 수 없어요. 5년 안에 청년 계층이 화물 운송으로 몰려올 이유가 없다면요. 중요한 것은 화물 운송업에 종사하시는 분들의 여건을 개선하거나 배차 시 운송 프로세스를 효율화하는 것이 필연적이라는 거에요.
(1) 신규 유입 장벽을 낮춰야 해요
청년 기사가 안 들어오는 이유는 단순히 '젊은 사람이 운전을 안 해서'가 아니에요. 자본금, 차량 구매 부담, 초기 화주 확보 어려움, 정산 지연 같은 진입 장벽이 겹쳐 있어요. 이 중 하나라도 줄이는 정책이나 지원이 있어야 흐름이 바뀌어요.
(2) 사람 안에 있는 노하우를 시스템 안으로 옮겨야 해요
기존 베테랑 기사님들이 알고 있는 정보들은 무궁무진해요. 어떤 구간이 몇 시에 막히는지, 어떤 운임이 받을 만한 운임인지, 어떤 주선사가 정산을 미루는지, 이런 정보는 어디에도 정리돼 있지 않아요. 결국 세대가 빠질 때 이 데이터도 같이 빠져요. 이 노하우를 옮기는 작업은 지금부터 시작해야 해요.
4. 마무리
평균 65세가 의미하는 것은 무엇일까요? 한국 물류 산업이 앞으로 어떻게 바뀔지 보여주는 데이터에요. 자율주행, 피지컬 AI 혹은 로봇이 대체해줄 수도 있지만, 화물 운송 산업은 사람에서 시작해 사람으로 끝나요.
화물운송 시장의 고령화는 조금씩 수면위로 드러날 거에요. 앞으로의 문제들을 어떻게 대비해야 할지 고민해야 하는 시점이에요.
센디닷 뉴스레터는 앞으로 이 흐름 안에서 무슨 일이 일어나는지, 물류, 화물운송 산업에서 어떻게 대비해야 하는지 차분히 정리해드릴게요!
